Alle Diagnose Codes auf einen Blick
Benötigtes Werkzeug - Büroklammer
Übersicht:
Motor Diagnose Meldungen und Codes:
Um eine ABS-Motor- und Fühlerdiagnose durchzuführen verbindet man die Anschlüsse (A) und (B) bei eingeschalteter Zündung mit einer Büroklammer oder einem gut leitendem Kabel. Es besteht keine Gefahr eines Schlages, dennoch sollte man auf entsprechende statische Absicherung (ESD) achten. NIEMALS eine stromführende Leitung (+) mit den Anschlüssen (A) und/oder (B) verbinden ! Ein stromführender Anschluss, BITTE ABGESICHERN, wird nur zum manuellen Schalten der Benzinpumpe, Anschluss (G) benötigt ! Wird dennoch Strom auf andere Terminals als (G) angeschlossen kann das die Zerstörung des ECM zur Folge haben !
Bei einigen Diagnosemeldungen werdet Ihr Anmerkungen wie "zu hohe" oder "zu niedrige" Spannung lesen können. Alle Sensoren geben ihre Werte basierend auf Volt und Widerstand (Sollgrössen/Stellgrössen) aus. Diese Werte können in den Diagnosehandbüchern nachgelesen werden. Eine Aufführung hier würde den Rahmen dieser Seite sprengen.
Einleitung der Diagnose:
Zündung einschalten
Terminal (A) und (B) verbinden
Code 12 wird angezeigt und 3 x wiederholt
Weitere Codes, falls vorhanden, werden ausgegeben
Lesen der Codes (am Beispiel Code 12):
Check-Engine-Light blinkt 1 x (=1) - Pause - Check Engine Light blink 2 x (=2) - lange Pause. Lesen der Codes "übt" man am einfachsten durch den Test mit Code 12. Die Pause zwischen 1 x und 2 x blinken betragt ca. 1 Sekunde, die lange Pause 3 -5 Sekunden.
| Diagnose Code | Betroffener Fühler oder System | Mögliche Fehlerursache |
| Code 12 | Keine Meldungen an das ECM, Diagnosebereitsschaft | Dieser Code wird muss immer ausgegeben werden wenn ein Diagnose Terminal angeschlossen wird (Büroklammer) und zeigt die Diagnosebereitschaft an (Terminal ready). Nach Code 12 werden weitere vom ECM gespeicherte Codes ausgegeben. Wird dieser Code bei laufendem Motor angezeigt, ist die Verbindung zw. ECM und Verteiler gestört und es können keine weiteren Codes ausgegeben werden (Unterbrechung der Datenleitung). |
| Code 13 | O2 Sensor | Prüfe ob der TPS (Throttle Position Sensor) hängt, schwergängig oder falsch eingestellt ist. Überprüfe die Kabel vom und zum O2 Sensor im Auspuff. Tausche den O2 Sensor. |
| Code 14 | Kühlwassertemperaturgeber / Zu hohe Wassertemperatur | Wenn der Motor überhitzt muss erst dieses Problem gelöst werden (Kühlwasserstand, Leck im System, Luft im System). Prüfe die Verkabelung des Kühlwassertemperaturfühlers. Ersetze Fühler. |
| Code 15 | Kühlwassertemperaturgeber / Zu niedrige Wassertemperatur | Siehe oben und überprüfe zusätzlich die Kabelverbindungen zum ECM (Schweinearbeit !). |
| Code 21 | TPS / Hohe Spannung (V) | Siehe Code 13 TPS. Überprüfe alle Kabel zwischen TPS und ECM. Versuche den TPS einzustellen oder TPS ersetzen. |
| Code 22 | TPS / Niedrige Spannung (V) | Siehe oben. |
| Code 23 | MAT Niedrige Temperatur | Code 23 wird angezeigt wenn der MAT (Manifold Air Temperature) Fühler für 3 Sekunden oder länger nicht angeschlossen ist. Verkabelung prüfen. |
| Code 24 | Geschwindigkeitsfühler | Code 24 sollte nur angezeigt werden wenn das Fahrzeug rollt. Der Fehler wird vom Hallgeber am Getriebe bei der Übertragung zum Tachometer verursacht. Egal wann der Fehler auftritt, die Kabelverbindungen zum ECM und zum TPS sicherheitshalber überprüfen. TPS auf richtige Einstellung prüfen. |
| Code 25 | ATI Fühler / Hohe Temperatur | Wird bei allen hohen Temperaturbedingungen, -fehlern angezeigt. Weitere Ursache: Einer der Temperaturfühler oder Signalleitungen ist länger als 3 Sekunden mit Masse verbunden (wo keine Masse anliegen sollte). |
| Code 32 | EGR | Einer der Vakuumschalter hat eine Kurzschluss oder Masse während des Startvorgangs. Die Abgasrückführung kann somit nicht schalten ODER das EGR Ventil hängt. EGR Ventil tauschen. |
| Code 33 | MAP Fühler | Überprüfe alle Vakuumleitungen zum MAP Fühler, überprüfe die elektrischen Leitungen vom MAP zum ECM. Tausche MAP Sensor. Anmerkung: Klassisches Vakuum Problem mit undichten Vakuumleitungen oder Korossion an den Kontakten des MAP Fühlers. |
| Code 34 | Vakuum Fuhler oder MAP Fühler | Dieser Code wird von einem zu niedrigem Signal (Volt) des MAP Sensors verursacht. Das ECM steuert dann die Benzinzufuhr über eine feste Stellgrosse des MAP (ähnlich einem Notlauf) über den TPS Sensor. Austausch des MAP Sensors wenn die Kabel OK sind. Oftmals werden Code 33 und 34 gemeinsam ausgegeben. |
| Code 35 | IAC Ventil | IAC (Idle Air Control) Fehler. Code 35 wird ausgegeben wenn bei geschlossener Drosselklappe (Leerlauf) die Drehzahl 50 UPM ober- oder unterhalb der Sollgrösse liegt und dieser Zustand länger als 30 Sekunden andauert. Überprüfe die Leerlaufeinstellung (mechanische Leerlaufanschlagschraube, zu kurzer Gaszug). Ersetze IAC. |
| Code 42 | EST | EST (Electronic Spark Timing) Elektronische Zündverstellung. Code 42 wird ausgegeben wenn entweder ein Kurzschluss oder ein Masseschluss vorliegt. Code 42 kann auch durch einen offenen Stromkreislauf der elektronischen Zündverstellung verursacht werden. Weitere Fehlerursache Hallgeber der Zündung. |
| Code 43 | ESC | ESC (Electronic Spark Control) Elektronische Zündkontrolle. Dieser Fehler wird nur ausgegeben wenn das ESC zu lange keine Rückmeldung an das ECM gegeben hat. |
| Code 44 | O2 / zu magerer Motorlauf | Überprüfe die ECM Kabel 8 und 15 auf Bruch oder unterbrochene Verbindung zu den Gebern. Vakuumcheck an den Gebern und allen Teilen der Ansaugspinne (zieht falsche Luft ?). Überprüfe O2 Sensor im Auspuff (Verkabelung, Widerstand) |
| Code 45 | O2 / zu fetter Motorlauf | Überprüfe die Abgasrückführrung (falls vorhanden) und den Filter auf Benzin und Benzingeruch. Überprufe O2 Sensor im Auspuff. |
| Code 51 | PROM oder MEM-CAL | Überprüfe
ob alle Chips im ECM richtig sitzen. Ersetze PROM oder
MEM-CAL. Achtung !!! Mir ist gemeldet worden, das dieser Fehler auch aufgetreten ist nachdem man ein Fahrzeug wieder aus der Lackiererei zurückbekommen hat. Fragen wie der Lack eingebrannt wird und schlimmstenfalls das ECM vorher ausbauen !! |
| Code 52 | CALPAK | CALPAK (Chips im ECM) auf richtigen Sitz prüfen. CALPAK tauschen. |
| Code 53 | Zu hohe Spannung (allgemein) | Lichtmaschine oder Regler verursacht Überspannung. Prüfe Regler / Lichtmaschine auf Fehlfunktion. Tausche Lichtmaschine. |
| Code 54 | Benzinpumpe | Zu geringe Spannung an der Benzinpumpe (weniger als 2 Volt). |
| Code 55 | ECM | Überprüfe die Masseanschlüsse des ECM. |
Das ABS ist eines der empfindlichsten Teile der Syclone und Typhoone. Die aufgeführten Codes beziehen sich auf die 91er Syclone und die 92er Typhoone mit 4-Kanal ABS. Die Codes fûr den 93er Typhoon (3-Kanal ABS) sind ähnlich, differenzieren aber nicht die hinteren Radsensoren. Es kann nach einer Vollbremsung im ABS Regelbereich vorkommen, dass das ABS einen Fehler anzeigt. Meistens kann man diesen Fehler resetten und das ABS funktioniert wieder einwandfrei. Der generelle ABS Reset erfordert etwas Übung, da die Zeiten (i.d.R. 2 Sekunden) sehr genau eingehalten werden müssen. Also bitte nicht verzweifeln wenn der erste Reset nicht klappt, ganz einfach weiterversuchen. Ich verwende hierzu normalerweise Kabel und keine Büroklammer, da sich mit zwei losen Kabelenden besser hantieren lasst als mit der Büroklammer.
Einleitung der Diagnose:
Zündung einschalten.
Terminal (A) und (H) verbinden.
Codes auslesen. Die Anzeige der Codes beginnt ca. 20 Sekunden nachdem (A) und (H) verbunden wurden. Hierzu blinkt das Antilock-Light und nicht, wie oben, das Check Engine Light.
ABS - Reset und Codes loschen (allgemein):
Zündung einschalten - Terminals (A) und (H) verbinden 2 Sekunden warten - 1 Sekunde lösen und - 2 Sekunden verbinden - Lösen
Danach sollten die Codes gelöscht sein und das ABS hat sich resetted. Man hört beim Reset die Ventile des ABS und die Steuerung (surrender Ton). Wenn der Reset nicht funktioniert, nochmal versuchen, man braucht etwas Übung dazu.
Wenn dennoch ein allgemeiner ABS Fehler angezeigt wird, habe ich immer folgendes versucht und fast immer Erfolg gehabt (Ausnahme war als mein BPMS Verteilerventil wirklich defekt war):
Motor starten - Bremspedal mit voller Kraft treten und getreten lassen - Terminal (A) und (H) verbinden 2 Sekunden warten - 1 Sekunde lösen - wieder verbinden und 30 Sekunden verbunden lassen (das ABS führt mehrere resets durch und das Pedal fällt fast bis zum Boden) - Verbindung lösen.
| Diagnose Code | Betroffener Fühler oder System | Mögliche Fehlerursache |
| Code 21 | Regelkreis rechts vorne, Radsensor | Fehlerhafter Radsensor oder Kabelbruch |
| Code 22 | Regelkreis rechts vorne, Radsensor | Kein Signal. Rad rechts vorn demontieren und den Sensor auf Bruch oder lose Kabel prüfen |
| Code 23 | Regelkreis rechts vorne, Geschwindigkeitssensor | Periodisches Signal, loser Radsensor, gebrochener Stecker, Wackelkontakt. |
| Code 25 | Regelkreis links vorne, Radsensor | Fehlerhafter Radsensor oder Kabelbruch |
| Code 26 | Regelkreis links vorne, Radsensor | Kein Signal. Rad vorn links demontieren und den Sensor auf Bruch oder lose Kabel prüfen |
| Code 27 | Regelkreis links vorne, Geschwindigkeitssensor | Periodisches Signal, loser Radsensor, gebrochener Stecker, Wackelkontakt. |
| Code 28 | Geschwindigkeitsfühler | Unsteter Bremsdruck bei langsamen Geschwindigkeiten, wechselnder Pedaldruck, ABS setzt viel zu früh ein. Normalerweise liegt eine Unterbrechung zwischen dem Geschwindigkeitssensor und dem Tachometer vor. |
| Code 29 | EHCU Regelkreis | Signalverlust ALLER Fühler. Normalerweise lose Steckerverbindungen oder Wassereinbruch nach Motorwäsche an den Steckern die am ABS angeschlossen sind. |
| Code 31 | Regelkreis rechts hinten, Geschwindigkeitssensor | Periodisches Signal, gebrochener Stecker, Wackelkontakt.. |
| Code 32 | Regelkreis rechts hinten, Radsensor | Kein Signal. Hinterrad rechts hinten demontieren und Fühler auf Beschädigung oder lose Stecker prüfen. |
| Code 33 | Regelkreis rechts hinten, Radsensor | Periodisches Signal, loser Radsensor, gebrochener Stecker, Wackelkontakt |
| Code 35 | Regelkreis links hinten, Radsensor | Periodisches Signal, loser Radsensor, gebrochener Stecker, Wackelkontakt |
| Code 36 | Regelkreis links hinten, Geschwindigkeitssensor | Kein Signal. Hinterrad links hinten demontieren und Fühler auf Beschädigung oder lose Stecker prüfen. |
| Code 37 | Regelkreis links hinten, Geschwindigkeitssensor | Zu frühes Einsetzen des ABS bzw. nicht erwartetes Einsetzen des ABS bei geringen Geschwindigkeiten und geringer Pedaldruck. Fehlerhafter Geschwindigsensor oder Unterbrechung zw. Tachometer und Geschwindigkeitsgeber am Getriebe. |
| Code 38 | EHCU Steuergerat (ABS Steuergerat) | Ein pulsierendes Pedal (ohne ABS Einsatz) wird normalerweise durch einen defekten Radsensor oder ein fehlerhaftes ABS Bremsventil verursacht. |
| Codes 41 bis 66 | ABS Steuereinheit oder ABS Motorsteuerung (elektronische Bremsventilsteuerung) | Uberprüfe die Masseanschlüsse an der ABS Steuereinheit. Lösche Codes - Testfahrt. Wenn die Codes wieder auftreten sollten ist entweder ein Ventil fehlerhaft oder das ganze Steuergerät defekt (selten). |
| Code 67 | Elektronische Bremsventilsteuerung / Motoreinheit | Kabelverbinder und Masseverbindungen prüfen. |
| Code 68 | Elektronische Bremsventilsteuerung / Motoreinheit | Hängender Motor oder offener Regelkreis. Alle Regelkreise überprüfen und den Motor auf lose / fehlerhafte Kabelverbindungen prüfen. |
| Codes 71 bis 74 | ABS Steuereinheit | Lösche die Fehlercodes und führe eine Testfahrt durch. Vermutlich fehlerhaftes Steuerventil.. |
| Code 81 | Bremsschalter | Wurde mit Feststellbremse gefahren ? Uberprüfe die Justierung des Bremslichtschalters und der Handbremskontrollleuchte und deren elektrischen Verbindungen. |
| Code 86 | Anti-Lock Light | Uberprüfe die Verkabelung des Anti-Lock-Light auf Verbindung und Kurzschluss. |
| Code 88 | Brake Warning Light | Uberprüfe die Verkabelung des Brake-Warning-Light auf Verbindung und Kurzschluss. |
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