Austausch des Heizungskühlers

Im Original von Ivan The Terrible und der F.A.S.T. Gruppe

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Vorab, bei jedem Auto ist der Wechsel / Austausch des Heizungskühlers PITA (pain in the ass). Ich habe einmal einen Kühler bei einem 3er BMW (E21) getauscht, war auch eine kleinere Aktion die einen ganzen Samstag gedauert hat. ABER, mit Ausnahme von Sy Ty’s habe ich auch bisher nie gehört, dass dieses Teil bricht.

Warum bricht der Heizungskühler bzw. die Anschlüsse?

• Unter Last dreht sich die Maschine leicht nach rechts und stresst die hartgelöteten Anschlüße im des Heizungskühlers im Beifahrerfussraum.

Wann ist der Heizungskühler (engl. heater core) defekt?

• Ständig beschlagene Frontscheibe, bevorzugt von rechts nach links.
• Süsslicher Geruch von Kühlwasser
• Feuchter oder nasser Fussraum auf der Beifahrerseite. Um die Feuchtigkeit zu entfernen entweder kiloweise Papier von Haushaltsrollen oder Zeitung verwenden.

Quick Fix wenn es unterwegs passiert:

• Die beiden Schläuche vom heatercore im Motorraum trennen und „kurzschliessen“. Dazu braucht man ein ½“ U wie es im Leistungswasserbau verwendet wird. Wenn alles schief geht zwei Korken in den Schlauch stecken, der Druck ist an dieser Stelle nicht zu hoch.

(Abb. Zeigt rechts den Kondensator der Klimaanlage (das grosse silberne Teil im Motorraum), dahinter die beiden Metall-Leitungen die zum heatercore führen. Die beiden Gummischläuche entweder verbinden (180° Kunststoff–U oder 2x90° Bögen) oder verschliessen.

Wo bekommt man den Heizungskühler?

• Ich hatte meinen (als es in Deutschland passiert ist) bei Pika Autoteile besorgt, KTS und alle anderen US-Teilelieferanten sollten es auch besorgen können, Original GM ist recht teuer. Nachdem es ist kein spezielles Syclone oder Typhoon Teil ist, passt alles was beim Chevy Blazer oder GMC Jimmy. Der Preis sollte so bei maximal EUR 65 liegen.

Austausch:

Arbeitsaufwand ca. 4 Stunden. Wenn Ihr jemanden habt der des Teil für EUR 100 tauscht – lasst Ihn es machen, aber nur bei Festpreisen!!!

Plus Pol der Batterie abklemmen

Schritt-1 Kühlwasser ablassen:

Nicht unbedingt erforderlich aber ratsam, Kühlssystem entleeren. Grosse Wanne oder Sammelbehälter auf der Fahrerseite vorne unter das Auto stellen. Egal wie ihr es dreht oder wendet, das Wasser wird überall rumlaufen und nicht die Wanne treffen, da es nach dem Lösen der Ablassschraube über den Rahmen läuft.

Der Kühler kann nach öffnen der Flügelmutter auf der Fahrerseite geleert werden. Man tut sich etwas leichter wenn die Innenkotflügel ausgebaut sind.

Schritt-2 Entfernen der Schläuche von und zum Heizungskühler:

• Überlaufbehälter auf der Beifahrerseite ausbauen. Der Behälter wird von drei 10er Schrauben gehalten. Auch dieser Schritt ist nicht unbedingt erforderlich aber man wird später um jeden Millimeter Platz glücklich sein.

• Schlauchklammer öffnen. Wurde der Heizungskühler noch nie gewechselt werden die Schläuche durch Klemmfedern gehalten. Mit einer Wasserpumpenzange kann man diese leicht spreizen um die Schläuche abzuziehen. Befinden sich dort Schlauchklemmen wurde der Kühler bestimmt schon einmal gewechselt.

• Entweder man deformiert nun die Kupferleitungen des Kühler vorsichtig mit einer Zange um die Schläuche abzuziehen oder man verwendet Caramba, WD40 oder Silikonspray um die Schläuche vorsichtig abzuziehen. ACHTUNG, Gewebeschläuche sind teuer und nicht so leicht in Europe erhältlich. Die Schläuche sitzen sehr sehr stramm, also vorsicht.

• Kurz bevor die beiden Kupferleitungen im Innenraum verschwinden befindet sich ein W-förmiger Halter der den Heizungskühler vor Beschädigungen schützen soll. Dieser Halter wird von einer 7mm Schraube gehalten.

Sorry keine hohe Auflösung

Schritt-3 Arbeiten im Innenraum:

• Die meisten Schritte gehen am einfachsten, nicht lachen, wenn man sich falsch herum auf den zurückgeklappten Beifahrersitz legt und über Kopf arbeitet. Nicht vergessen, Schuhe aus oder sauber machen.

• Entweder die Birne der Beifahrerfussraumgeleuchtung ausbauen oder die Sicherung ziehen. Selbst wenn man über das zusätzliche Licht glücklich ist IHR WERDET EUCH DEN HANDRÜCKEN ODER DEN ARM VERBRENNEN!!!

• Unterseite der Innenverkleidung im Beifahrerfussraum entfernen. Dahinter verbirgt sich auch der Stecker um die Zündkontrolle zu deaktivieren. Wenn noch alle Schrauben vorhanden sind wird das Teil von 7 x 8 mm Schrauben gehalten.

• Seitenverkleidung rechts ausbauen (4 x Kreuzschlitzschraube)

• Achtung statische Aufladung. Sich selbst irgendwo an Fahrzeugmasse vorher entladen um nichts zu beschädigen.

• Computer (ECM) ausbauen. Das ECM wird von einer 8 mm Schraube gehalten. VORSICHTIG nach unten ziehen. Das ECM ist in zwei Gummiführungen gelagert. ACHTUNG auf die KABEL. NICHT reissen, VORSICHT ist geboten. Alle Steckerverbindungen vom ECM lösen. Keine Angst, die Stecker passen nur auf einen Anschluss, Verwechslungsgefahr ausgeschlossen.  ECM weit weg legen. Zum Ausbau muss nur die Schraube bei dem "C" entfernt werden. 

• 10 mm Schraube/Bolzen der das Amaturenbrett hält ausbauen (liegt rechts vom ECM).

• Aschenbecher ausbauen und unteres Verkleidungsteil abbauen (i.d.R. Kreuzschlitzschrauben.  Seitenteile des Radios und Zigarettenanzünder ausbauen. Radio ausbauen. Die Bilder zeigen ein Original GM Radio, bei anderen Systemen entsprechend vorgehen.

• Hintere Abdeckung im Handschuhfach ausbauen (8mm Schrauben)

• Unterseite des Amaturenbretts vorsichtig durch hin- und herbewegen und nach vorne Richtung Inneraum ziehen. Man kann es vorsichtig an die Stelle des 10 mm Bolzens klemmen um später genügend Platz für Ausbau des Kühlers zu haben.

Schritt-4 Heizungskühlerverkleidung ausbauen:

Vorab – bisher war alles leicht, jetzt kommt der schwierige Teil.

Die Verkleidung wird von 6x7mm Schruaben gehalten. 4 davon sind einfach, 2 nicht ganz so einfach. Die ersten 2 befinden sich unten an der Verkleidung, zwei weitere rechts. Die oberen Schrauben kann man durch den Radioschacht und durch das Handschuhfach „erreichen“. Vorsicht, die Schrauben sollte man nicht verlieren. Magnet, magnetischer Schraubenzieher oder kleine Kralle ist ratsam. ECM weit genug weg???!!!

• Verbindung des Heizungs und Lüftungsschlauches oberhalb der Abdeckung lösen.

• Ziehe sanft aber bestimmt an der Heizungskühlerabdeckung in Deine Richtung. Links/Rechtbewegung hilft. Am einfachsten geht es wenn man von unten rechts in Richtung Mitte zieht.

• Die Abdeckungs ist mit Schaumgummi und doppelseitigem Klebeband zusätzlich befestigt. Sobald man das sieht, vorsichtig das schneiden, NICHT reissen. Am besten schneidet man unten und links.  

• Jetzt die Abdeckung leicht nach oben ziehen und von links nach rechts drehen (ca. 30°). Der Heizungskühler ist in der Abdeckung eungeschnappt, ACHTUNG KUNSTSTOFFNIPPEL der gerne bricht wenn man zu brutal ist. Lasst euch Zeit... Schaut von oben durchs Handschuhfach um zu sehen wo der Nippel ist der das Ding so klemmen lässt.

Schritt-5 Heizungskühler ausbauen:

Endlich sind wir wo wir hinwollten, oder?

• Der Heizungskühler wird durch zwei Metallbänder fixiert und gehalten.

• Diese Bänder sind mit 4x¼“ Schrauben befestigt, es müssen allerdings nur 3 davon entfernt werden. Zuerst die beiden linken Schrauben entfernen. Auf der rechten Seite die untere Schraube lösen und das Band nach oben biegen.

• Den Heizungskühler durch ziehen und leichtes drehen herausnehmen. Achtung, der Kühler ist voll mit Kühlwasser, also vorsicht wenn er ausgebaut ist. Die offenen Enden, im Auto jedenfalls, immer noch oben zeigen lassen.

• Wer möchte kann die Verschlüsse (Gummipfropfen oder Plastikabdeckung die normalerweise auf dem neune Kühler stecken) vorher im Motorraum auf den alten Kühler stecken.

Schritt-6: Heizungskühler einbauen:

Mehr oder minder in umgekehrter Reihenfolge vorgehen.

Normalerweise wird neue Schaumstoffisolierung mit dem neuen Kühler mitgeliefert – entweder man entfernt nun alles alte Material oder schneidet nur so viel aus wie man benötigt. Es ist auch ratsam die Rohre des neuen Kühlers vor dem Einbau zu verschliessen um zu verhindern, dass Schmutz in den Kühler gelangt. Die Schläuche und Rohre im Motorraum in Silikonspray oder ähnlichem tränken erleichtert ungemein deren Installation.

ACHTUNG – Die Rohre des Kühler sind aus Kupfer, schon leichtes verbiegen kann die Rohre am Kühler brechen lassen. Beim Einbau ind vor allem beim durchfädeln durch das Feuerschott KEINE Gewalt anwenden und unbedingt vermeiden, dass die Rohre gebogen werden!!!