Absolutes Grundwissen über Sy Ty’s für Newcomer und stolze Besitzer
Diese
Seite befasst sich mit dem absolut Grundsätzlichen wenn man einen Syclone oder
Typhoon hat und beschreibt die wichtigsten Dinge in Kürze. Alle Tips und
Arbeiten sollten auf jeden Fall VOR dem Gedanken an Leistungssteigerung etc.
beachtet bzw. durchgeführt werden!
„Werkzeuge“
Eine
der wichtigsten „Werkzeuge“ für Sy Ty’s sind Tools um den Motor zu überwachen.
Damit sind jetzt nicht Zusatzinstrumente gemeint sondern mal sollte zumindest
Zugriff auf DiaCom oder Datamaster haben. Diese Diagnosesoftware zeigt alle
Betriebszustände und zeichnet sie auch auf. Für beide Tools benötigt man
einen Laptop und ein spezielles Datenkabel. Links sind auf meiner Seite. Sowohl
DiaCom als auch Datamaster machen nichts anderes als die ganzen Geber, Fühler
und Sensoren im und um den Motor abzufragen und die Daten aufzuzeichnen. DiaCom
ist ein einfaches DOS Programm, Datamaster läuft unter Windows und kann auch ¼
Meile Zeiten etc. Kalkulieren. Generell können beide Programme das gleiche,
Datamaster sieht etwas moderener aus, kann aber auch DiaCom Daten lesen. Die
Hardwareanforderungen sind für DiaCom als DOS Programm natürlich bedeutend
geringer.
Zündung
einstellen
Nachdem
bei manchen die Timing Markierung nicht stimmt kann man mittels eines Kolben
Stoppers den oberen Totpunkt markieren und eine neue Markierung erstellen. Dies
geschieht IMMER am 1. Zylinder.
Dazu
müssen alle Kerzen herausgedreht sein da sich sonst die Maschine aufgrund der
Kopression nicht von Hand drehen läßt. Maschine nach rechts drehen und bei
erreichen des OT eine Markierung an der unteren Schwungscheibe machen. Maschine
nach links drehen und beim erreichen des OT eine zweite Markierung machen.
Normalerweise sind diese beiden Punkte nicht 100% Identisch und die Markierungen
liegen so ca. 1cm auseinander. Genau zwischendrin befindet sich der OT.
Die
Zündung wird mit abgezogenem Kabel der Zündkontrolle (braunes Kabel ausserhalb
des Kabelbaumes im Beifahrerfussraum, durch verstellen des Verteilers auf 0°
eingestellt.
Verteilerkappe
und -finger
Es
gibt von Conrad eine günstige Kappe mit Finger (ca. $15) mit der ALLE eine gute
Erfahrung gemacht haben. Spart euch das Geld für Accel, MSD oder sonst etwas!
Kerzen
Selbst
bei den ganz schnellen und extrem umgebauten Sy Ty’s ist die CR42TC Zündkerze
von AC Delco immer noch die beste Wahl. Trotz vieler Diskussionen über NGK und
andere Kerzen, die CR42 funktioniert!
Zündkabel
Man
kann fast sagen alles ist besser als das was Original verbaut wurde. Als gut
haben sich Kabel von Taylor, ATR, Holley und KenneBell erwiesen. Alle sind
vergleichbar und minimum 8 mm dick. Passt darauf auf, daß die Kabel an keine
heissen Stellen kommen (vor allem Beifahrerseite Auspuff). Wenn das Kabel zu heiß
wird oder abbrennt verändert es seinen Widerstand und man hat stottern unter
Laderuck oder sont irgendwelche Phänomene. Ich habe fast 6 Monate lang gesucht
warum mein Ty ab 0,7 bar Ladedruck stottert. X-Mal die Kabel draussen gehabt und
den Widerstand gemessen. Verteiler getauscht, Zündspule getauscht, Benzinpumpe
getauscht, ja sogar den Chip getauscht und das alles nur wegen einem KABEL!!!!!
80%
der Probleme warum ein Syclone oder Typhoon nicht funktionieren kommen von der Zündunganlage!
Getriebeeinstellung
Hartes
und weiches Schalten kann man am Einlass am sogenannten TV-Cable einstellen. Wie
ist in der How To Ecke beschrieben.
Propshaft
für den Frontantrieb
Schaut
euch euren Propshaft an.
Ist
er geölt (sollte man 1 x pro Jahr machen)? Wie sehen die Gummimanschetten aus?
Der
Propshaft kann auch für üble Vibrationen im Antriebsstrang verantwortlich sein.
Wenn das der fall ist erstmal ausbauen und schauen ob die Vibrationen
verschwunden sind und dann entweder den alten überholen lassen oder einen neuen
von ATR oder Brandon einbauen. Der ATR hat den Vorteil das er von aussen
geschmiert werden kann (Schmiernippel) der von Brandon ist stabiler und kann
auch bei extrem tiefergelegten Autos gefahren werden da die Kreuzgelenke anders
aufgebaut sind.
Vakuumsystem
Fast
alle wichtigen Geber und Kennwerte werden bei den Sy Ty’s über das
Unterdrucksystem übermittelt. Bedenkt, das Auto wird alt, im Motorraum wird es
sehr heiss und Gummi und die T-Stücke können spröde werden. Ich habe das
Diagram ja bereits gepostet und mit ca. 3 Metern Vakuumleitung und genügend T-Stücken
kann man das System austauschen bzw. ersetzen. Man braucht 4mm und 6mm
Durchmesser und ich habe eine Quelle in Deutschland aufgetan die diese Leitungen
als Meterware in ALLEN Farben verkauft (Motorsportzubehör).
Benzinfilter
Oftmals
übersehen, aber wenn sich der Filter zusetzt verliert das gesamte System an
Benzindruck. Benzindruck wird aber benötigt wenn man Laderuck aufbaut. Ich
wechsle meinen Benzinfilter alle 10.000 Meilen (16.000 km) oder mindestens 1x
pro Jahr. Zum Benzindruck später
mehr.
Anlasser
Ich
habe keine Ahnung wie viele Anlasser weltweit schon als defekt getauscht wurden,
nur um dann vier Wochen später wieder defekt zu sein, weil sie tatsächlich
nicht kaputt waren, aber die Zahl geht bestimmt in die hunderte.
Dafür
gibt es zwei Gründe.
Das
LILA Kabel am Anlasser direkt. Das kabel ist recht dünn und wird nochdazu
sehr heiss. Gerade nach dem Abstellen kann es passieren das es nicht genug
Strom transportieren kann und der Anlasser macht nur <klick>. Dieses
Kabel durch ein dickeres Kabel ersetzen und weg von heissen Teilen verlegen
Fast
alle älteren US Autos überprüfen an drei Stellen ob 12 Volt Spannung
anliegen. Am Starterrelais, an der Batterie und am Schalthebel der in N oder
P sein muss. Oftmals, gerade wenn es feucht ist, bildet sich leichte
Korrosion am Schleifkontakt unter dem Schalthebel. Zündung an, ein paar
Male von P in N oder 1 schalten und das Auto springt an.
Als Lösung hierzu kann man ein sogenanntes HotShot Relais einbauen das zwischen batterie und Starterrelais geschleift wird. Dieses Relais sollte noch bei 10 Volt schlaten und somit wird dieses Problem umgangen. ACHTUNG, wenn Ihr kein HotShot Relay kaufen wollt, mindestens 30A besser 40A Relais verwenden.
Zusatzinstrumente
Ladedruck
Wie
bereits schon oft beschrieben, die original Ladedruckanzeige ist ein Schätzeisen
und sehr sehr ungenau, vor allem in dem Bereich wo es darauf ankommt, hoher
Ladedruck! Ron Gregory bietet einen Kit an wo man einfach eine zusätzliche
Vakuumleitung in den Unterdruckschlauch des Bremssystems einschleifen kann. Als
Ladedruckanzeige kann man alles verwenden was einem gefällt (VDO, AutoMeter,
etc.) und ich empfehle eine mechansiche Anzeige.
Motoröl
Dazu
muss man wohl nicht sagen, ein Auto sollte immer nach Öl Temperatur gefahren
werden. Witzig ist, dass die Sy Ty’s obwohl keine besonderen zusätzlichen
Motorölkühler eingebaut sind damit recht wenig Probleme haben.
Benzindruck
Es
gilt die Faustsregel pro PSI Ladedruck sollte der Benzindruck um 1 PSI steigen.
Vor allem wenn man mehr Laderuck fahren möchte braucht man Benzin um nicht zu
mageres Gemisch zu erhalten, nebenbei, wenn man einen einstellbaren
Benzindruckregler hat ist das eine gute Kontrolle ob man den richtigen Druck
vorgewählt hat.
EGT
Anzeige (EGT=Exhaust Gas Temperature / Abgastemperatur)
Ein
„nice to have” aber nicht unbedingt notwendig solange man sich nicht in
Gegenden radikaler Leistungssteiegerung bewegt. Die Abgase sind um so heisser je
magerer das Auto läuft, dennoch kann ein EGT Intrument für Feintuning wichtig
sein.
Für
die Elektroniker ... man könnte z.B. auch einen Schlaltkreis bauen der das Auto
erst abschaltet wenn die EGT wieder recht niedrig ist und so dem Turbo ein
langes Leben verschaffen. Für $100 tut das aber auch ein Turbo Timer von Blitz
oder HKS.
Getriebeöltemperatur
Selbst
ein ganz normaler Syclone oder Typhoon hat locker die Kraft um ein Getriebe zu
zerlegen (Schlechter Witz: Zahl der erhobenen Finger= Anzahl der Getriebe –
Ich stecke drei Finger in die Luft).
Eine
Getriebeölanzeige ist ratsam. Wenn man das Auto z.B. mit der Bremse hält um
Ladedruck auzubauen kann die Getriebeöltemperatur binnen kürzester Zeit um über
40° ansteigen. Je kühler das Getriebe ist um so länger hält es.
Gemischanzeige
Fett/Mager
Sehen
gut und interessant aus, wenn die LED Balken auf und ab marschieren, sind aber für
Feintuning unbrauchbar. Besser sind solche die auch Motorklingeln vom
Klopfsensor erkennen (ATR und diverse andere Zubhör- und Motorsportgeschäfte).
Kühlung
Getriebeölkühler
Bestimmt
schon fünf mal auf meiner Seite genannt, erste Änderung überhaupt ist der
Einbau eines Getriebeölkühlers und oder einer grösseren Ölwanne.
160 F Thermostat
Die
paar Euro lohnen sich. Bei vielen ist sowohl die MAT Tempertaur (Temperatur im
Einlass) und bis zu 20 Grad gefallen und urplötzlich gab es kein Problem mehr
mit Motorklingeln.
Elektrische
Zusatzlüfter
Mit Ausnahme der Tatsache dass diese Lüfter unmassen an Strom ziehen kann man diese Ausgabe vergessen. Ein Umbau NUR auf Elektrolüfter kann auch schief gehen, man vergisst oft wie viele Liter Luft ein normaler Ventilator oder Viskolüfter fördert. Vergleichbarer Durchsatz mit Elektrolüftern ist fast nicht zu finden.
Kraftstoffsystem
Benzinpumpe
Ihr
werdet jetzt denken „Ich wollte doch gar nichts zur Leitungssteigerung machen“
aber die originale Benzinpumpe ist gerade so ausreichend. Selbst mit nur 1 bar
Ladedruck ist die Pumpe abolut am Limit. Eine neue 255 l/h Pumpe kann
schalgartig alle Probleme mit klingeln und magerem Motorlauf und unrunden
Leerlauf beheben!
Einstellbarer
Benzindruckregler
Das ist der erste Schritt und gleichzeitig ein MUSS wenn man später irgendwann einmal an Leitungssteigerung denkt oder auch nur etwas mit dem Originalen Ladedruck herumspielen will. Es passen verschiedene, ich biete normalerweise den DeQuick aus poliertem Alu an, es passt aber auch der von Lancia Delta Intergrale (mit minimalen Änderungen). Wenn man später einmal auf größere Einspritzdüsen oder anderen Lader gehen möchte hat man diesen Schritt schon einmal hinter sich.
Ladeluftkühlung
Neben
dem auf einer meiner Seiten beschriebenem Umbau auf andere Wasserschläuche und
einen anderen Verlauf der Wasserführung im Motorraum und der Elimination der
Metalleitungen die Hitze aufnehmen, kann man weitere kleine Umbauten machen.
Solange
das Auto fährt ist der Original Wärmetauscher gar nicht so schlecht sofern man
ein Scoop hat (ebenfalls auf einer anderen Seite mit Bauanleitung). Wenn man
steht verliert der Kühler und das Scoop seine Wirkung. Man kann dann entweder
einen zusätzlichen Ladeluftkühler vor den Kühler bauen oder zwei Lüfter
HINTER dem Orginal Wärmetauscher installieren, die die Luft durch den Kühler
ziehen. Kleiner Nebeneffekt, man senkt dadurch auch etwas die Temperatur unter
der Motorhaube.
Man
kann die Wasserpumpe auch fest anschliessen (läuft dann auf Zündung) indem man
das gelbe Kabel am Pumpenrelais (von vorne gesehen das rechte von den beiden
Relais in der Mitte des Autos, auf Masse legt (Masse gibt es dort zu Genüge in
der Nähe).
Pumpen
gibt es von Jabsco und ShurFlo falls die Originale mal stirbt.
Wer
noch etwas Feinarbeit machen möchte kann auch die Downpipe mit
Hitzeisoliermaterial umwickeln um Hitze vom Wäremtauscher (der direkt darüber
liegt) fernzuhalten.
Nachdem
alle angesprochenen Arbeiten durchgeführt wurden sollte der Syclone oder
Typhoon vernünftig laufen, jetzt kann es mit offenen Luftfiltern, Cool Air Kits
und Chips losgehen
Matthias
- Feb. 2002