Tuning aber richtig:
Vielleicht stört sich jetzt jemand an der Überschrift, weil es etwas altklug klingt, aber ich möchte mit meiner Webseite nicht auch Tips & Tricks für die Alltagsprobleme mit einem Syclone oder Typhoon vermitteln, ich möchte auch denjenigen, denen - wie mir - auch 280 PS nicht genug sind, ein kleines Handwerkzeug geben um die Leistung zu steigern OHNE unbedingt etwas kaputt zu machen.
Es kann natürlich keinerlei Garantie für die Tuningmassnahmen übernommen werden und, dieser Hinweis muss sein, jede Leistungssteigerung ist in Deutschland eintragungspflichtig.
Auch rate ich davon ab, die Motorleistung merklich zu erhöhen ohne gleichzeitig andere Schwachstellen wie Fahrwerk und Bremsen zu verstärken.
Bitte bedenkt auch, daß das Fahrzeug über das wir hier reden mittlerweile 8 – 10 Jahre alt ist und normalerweise schon eine angemessene Laufleistung hat. Jedes Motortuning an einem gebrauchten Motor birgt das Risiko, daß Teile, die für die gestiegene Belastung nicht ausgelegt sind, brechen.
Als absolute Basis VOR jedem Eingriff in die Leistungskiste muß sichergestellt sein daß man über die Betriebszustände des Motors bescheid weiß und das grundsätzlich schwache Bauteile für eine Leistungssteigerung ausgelegt werden.
Kleine Shoppingliste:
Unbedingt notwendig:
Nice to have:
Hintergrundinformationen:
Ladedruck:
Die Originalladedruckanzeige ist sehr ungenau und kann keinen genauen Ladedruck anzeigen. Je nach Umbau ist es aber absolut wichtig den genauen Ladedruck zu wissen um den Motor nicht zu zerstören.
Oeltemperaturen:
Das man einen Motor kalt nicht „tritt“ sollte wohl klar sein, was liegt also näher als einen Motor nur nach Öltemperatur zu fahren... .
Das Getriebe der Sy/Ty´s ist eine bekannte Schwachstelle, es kann nichts durchdrehen (Allrad) also müssen das Getriebe und der Antrieb die gesamte Leistung aufnehmen. Oeltemperaturen um die 120° C sind normal. Wenn man nun zum Beispiel „launched“, sprich bei getretener Bremse Ladedruck aufbaut um eine recht gute 0 – 100 Zeit zu bekommen kann die Getriebetemperatur binnen kurzer Zeit auf bis zu 180 – 190 °C hochschnellen
Air/Fuel Ratio:
Magerer Motorlauf lässt den Motor sehr leicht überhitzen und zerstört sehr schnell die Auslaßseite (sowohl Kolben als auch Ventile), zu fetter Motorlauf kostet Leistung und verkokt die Kerzen. Ausserdem lassen sich durch das Gemisch auch Rückschlüsse auf Zündung und Benzinversorgung führen.
EGR:
Die Abgastemperatur ist der Indikator für eine richtige Verbrennung und eine richtig angepasste Zündung. Läuft der Motor viel zu mager oder klingelt bzw. hat Frühzündungen (engl. Detonation) steigt die Abgastemperatur extrem an.
Basis: Bremsen
Unbedingt notwendig:
Nice to have:
Tip:
Mit Hochleistungsbelägen kann man eine bedeutend bessere Bremsleistung erzielen, man sollte aber dann Hochleistungsbelege vorne und hinten montiren
Ein Umbau auf gelochte oder geschlitze Bremsscheiben oder das Mov-It oder Baer Bremssystem verbessert die Bremsleistung enorm.
Unbedingt notwendig:
Nice to have:
Hintergrundinformationen:
Das Fahrwerk mit Torsionsstäben vorne und plattgefederter hinterer Starrachse stammt von einem Geländewagen und ist alles andere als Leistungsfähig. Selbst wenn der erste Eindruck gar nicht so schlecht ist, wird man schnell feststellen wie schnell man an die Grenzen des Fahrwerkes stößt. Die Hinterachse neigt zum versetzen und der Aufbau kann sich in Wechselkurven trotz grösserer Stabilisatoren aufschaukeln.
Je dicker ein Stabilisator ist desto besser arbeitet er normalerweise und verhindert das aufschaukeln und führt die Hinterachse besser.
Wenn man auf andere Stossdämpfer umrüstet muss man lediglich die Sicherung ELC (electronic level control) im Sicherungskasten ziehen umd die automatische Niveauregulierung beim Typhoon auszuschalten.