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Motor springt sehr schlecht an – Hard Start

Der Anlasser läuft normal aber der Motor springt nur sehr schwer und unwillig an. Unter Umständen stirbt der Motor direkt nach dem Start wieder ab.

Visuelle Inspektion des Motorraumes auf Undichtigkeiten, lose Steckverbinder inkl. Zündung / Zündspule.

Folgende Ursachen könnten der Grund sein:

• War der Tank leergefahren oder wurde der Benzinfilter gewechselt?

• Befindet sich Wasser im Benzin oder handelt es sich um sehr altes Benzin (lange Standzeit)?

• Zündkabel OK, weder verbrannt noch offene Funken bzw. hörbares Überschlagen beim Startversuch? Hierzu die Zündkabel mit Pflanzensprüher leicht einnebeln und nach offenen bzw. hörbarem Funkenüberschlag Ausschau halten.

• Läuft die Benzinpumpe für ca. 2 Sekunden nach einschalten der Zündung?

Relaistest:

• Prüflampe zwischen Bat+ und Pumpentestlokation anschliessen. Die Lampe sollte 2 Sekunden leuchten und dann ausgehen.

• Sekundärzündkreis hat zu geringe Spannung. Wählhebelschleifkontakt (Überprüfung P/N korridiert – mehrfach durchschalten und erleut versuchen zu starten.

• Benzindruck messen

• Wie sehen die Kerzen aus, abgebrannt, nass?

• Fehler in ECM Masse

• Wenn das Auto startet aber sehr unrund läuft, liegt eine Fehlzündung durch defektes oder falsch gestecke Zündkabel vor?

• Kurbelwellensensor zeigt falschen Widerstand (sehr selten)

• Abgasrückführung defekt, Code 32

• Leerlaufkontrolle defekt, Code 35

• Verstopfter Benzinfilter

• Fehlerhafte, verstopfte oder tropfende Einspritzdüsen.

• Wassertemperatorsensor fehlerhaft (Codes 14 und 15) à Falsche Gemischwahl

• Feuchtigkeit um Zündsystem (Verteiler oder Zündspule).

• TPS (Throttle Position Sensor) defekt, der Geber sollte bei Vermessung mit einem Multimeter weniger als 1,25 V bei Leerlauf anzeigen

• Defektes Benzinrücklaufventil an der Benzinpumpe

Test:

• Benzinleitung am Benzinfilter abschrauben.

• Tankdeckel öffnen

• Kühlwassertestpumpe mit der Benzinleitung verbinden und ca. 1 bar Druck erzeugen.

• Wenn der Druck für ca. 1 Minute gahlten wird ist das Benzinrücklaufventil in Ordnung

Um irgendwelche Probleme mit den Steuerzeiten (Ventile) oder z.B. einen vesrtopften Auspuff bzw. Katalysator festzustellen folgenden Test durchführen:

• Motor auf Betriebstemperatur bringen

• Irgendeinen Vakuumanschluss am Einlass abziehen und Vakuummessgerät anschliesen.

• Den Motor mit 1000 RPM laufen lassen und den gemessenen Wert notieren.

• Motordrehzahl langsam auf ca. 2500 RPM erhöhen. Der gemessene Vakuumwert sollte nicht mehr als 3-4 PSI geringer liegen als zuvor bei 1000 RPM.

• Ist der Wert niedriger (der Druckabfall höher) liegt der Verdacht auf einen verstopften Auspuff/Katalysator vor. Hierzu den Auspuff NACH der Downpipe abbauen und erneut messen.

• Liegt der Wert immer noch bedeutend unter den Werten die bei 1000 RPM gemessen wurden Ventileinstellung und Timing (Nockenwelle) überprüfen. Unter Umständen ist die Steuerkette einen Zahn übergesprungen oder mindestens ein Hydrostössel defekt.