Titel - "Von A bis C - Von Auspuff bis Chip"

Alle Änderungen die ab hier durchgeführt werden, benötigen eine gute Kontrolle der Betriebszustände. Wer also noch keine Ladedruck- und Oeltemperaturanzeige installiert hat, sollte das zuerst tun. Prinzipiell sollten VOR Durchführung der jetzt aufgeführten Modifikationen die Schritte die unter "Weitesgehend Original" aufgezählt wurden bereits ausgeführt worden sein.

Schritte:

Durch diese Änderungen erreicht man eine Verfeinerung des Gesamtsystems und man bereitet sich für die weiteren Schritte vor. Der Sportauspuff wird nicht nur wegen des besseren "Sound" eingebaut, er wird benötigt um einen schnelleren Gaswechsel zu ermöglichen. Die Benzinpumpe ist ein MUSS vor jeder Chipänderung, weil bereits der Original Chip und die originale Benzinpumpe am unteren Limit der Spritzufuhr arbeiten und der Syclone bzw. Typhoon ab Werk schon sehr mager laufen. Den Benzindruckregler habe ich mit aufgeführt, um vor Überraschungen beim nachfolgenden Chiptuning gefeit zu sein. 

** Anmerkungen

Die Benzinpumpe vom Opel Calibra Turbo passt als in-line Pumpe. 

ATR bietet eine "double pumper" Pumpe an. Dabei werden zwei Pumpen im Tank installiert. Mittels Unterdruckschalter wird, bei einem einstellbaren Ladedruck, die zweite Pumpe dazugeschaltet, der Schalter wird an der Ansaugspinne installiert.

Die Walbro Pumpe ist eine Einzelpumpe und sogenanntes "direct replacement" für die Originale GM Pumpe. 

Alle Pumpensysteme arbeiten gleich zuverlässig, am einfachsten ist die Walbro Pumpe zu installieren, wenn man beim Pumpenwechsel von einfach sprechen darf.

Chiptuning:

Über Chiptuning könnte man ein Buch schreiben und wenn ein Chiptuner diese Seiten liesst stehen Ihm hoffentlich nicht die Haare zu Berge. Generell gilt für alle Chiptuning Massnahmen, dass der Entwickler des Chips entweder mit der Zündverstellung näher an OT geht, den Ladedruck anghebt oder die Einspritzmenge verändert. Alle Stellgrössen führen zu einer Leistungssteigerung.

Ist Chiptuning sicher?

Leider lässt sich auch diese Frage nicht zu 100% mit JA beantworten. Mehr Leistung bedeutet mehr Verschleiss, mehr Verschleiss geringere Lebensdauer. Wie bei allen Tuningmassnahmen kommt es auch auf die Behandlung durch den Besitzer an - kaputt bekommt man alles. Im Laufe der Jahre wurden einige Chips für unsere Motoeren entwickelt. Ich beschreibe die weitverbreitesten, soweit ich weiss ist kein Chip ohne weiteres in Europa erhältlich.

Bei allen Chiptuningmassnahmen empfehle ich unbedingt Scan Tools wie Datamaster oder Diacom, um das Risiko so gering wie möglich zu halten. Alle Chips steigern die Leistung und alle Chips haben Vor- und Nachteile. 

Ich kann nicht auf alle Einzelheiten eingehen und habe, aufgrund seiner Komplexität, einen Schwerpunkt auf den STG Chip von Todd Austinson und Brian Green gelegt. Diese Chips sind die einzigen mit meheren Programmen, der Chipumschalter "Prompaq", wo man 4 verschiedene Chips anwählen konnte, ist leider nicht mehr erhältlich.

Chipübersicht:

Hypertech - einer der ersten aftermarket Chips mit recht agressivem Zündkennfeld

ATR Street Chip - ATR ist bekannt für gute Qulität der Street Chip geht etwas konservativer an das Zündkennfeld als der Hypertech, die Abregeldrehzahl wird aufgehoben, die Limitierung der Höchstgeschwindigkeit entfällt, die IC Pumpe wird recht früh (ca. 60° Wasser zugeschaltet)

ATR Strip Chip -  Dieser Chip ist sehr agressiv und eigentlich auf die 1/4 Meile ausgelegt. Verlangt nach sehr gutem Benzin und neigt, bei zusätzlich erhöhtem Ladedruck, zum klingeln. Diacom oder Datamaster zur Feinabstimmung erforderlich, Benzindruckregler sehr empfehlenswert.

STG 10-1 Chip - Der erste Chip aus der Schmiede von Brian und Todd. Beide sind Syclone / Typhoon Besitzer und haben diesen Chip direkt am Auto entwickelt. Der Chip bietet 9 verschiedene Zündkennfelder und ein zusätzliches Security Programm. Je nach Spritzufuhr, Ladedruck und Lader ist dieser Chip bis zu weitreichenden Motorveränderungen einsetzbar (größerer Lader, größere Downpipe).

STG Ultimate oder 3 bar Chip - Für diesen Chip, ebenfalls von Brian und Todd entwickelt, ist ein 3 bar MAP Sensor (Manifold Intake Pressure) erforderlich, da dieser Chip einen erweiterten Lesebereich hat. Der Chip verfügt über 15 Programme und einen Security Modus und ist das Optimum was man heute kaufen kann. Zusätzlich zum Chip benötigt man den GM 3 bar MAP Sensor, auf Anfrage kann ich beide Teile "bundlen". Der Chip verfügt über verschiedene wählbare Kennfelder und unterstützt sowohl tiefgreifende Turbo- und Motorenumbauten als auch weitreichende Änderungen der Einspritzanlage (z.B. 50 lb Einspritzdüsen).

Beide STG Chips schalten die IC Wasserpumpe permanent zu.

 

Häufigste Fehler:

Viele lesen im Internet etwas über den 3 bar MAP Sensor und glauben, daß alleine der Einbau dieses Sensors Leistung bringt. Weit gefehlt, der Sensor muss vom Chip unterstützt werden und derzeit ist der STG Ultimate der einzige Chip der das tut!

Ein Chip ist leicher gewechselt als eine Benzinpumpe zuzüglich des Einbaus eines Benzindruckreglers. Bitte macht diesen Fehler nicht. Zu viele Motoren sind durch zu mageren Motorlauf gestorben, da die Spritzufuhr nicht sichergestellt war. Oftmals wurde in der Vergangenheit der Motorschaden dem Chip angelastet. Ich kann mich hier nur wiederholen "Das gesamte Packet muss aufeinander abgestimmt sein". Einen STG Ultimate mit grosser Pumpe ohne Druckregler zu fahren bringt zwar einen fühlbaren Leistungszuwachs, killt aber die Maschine binnen kurzer Zeit!

Weitere nützliche add-on's die nicht als Gimmiks zu sehen sind sondern eher der Kontrolle und Feinabstimmung dienen:

Benzindruckanzeige:

Air/Fuel Ratio - Gemischanzeige:

Ein Anzeigeinstrumente für fetten oder mageren Motorlauf gibt Aufschluß darüber wie der Motor den Kraftstoff verwertet und ob generell ein Luft- oder Benzinüberschuss besteht. Achtung, wie bereits mehrfach geschrieben, ist magerer Motorlauf tödlich weil Überhitzungsgefahr besteht. Selbst wenn die über den O2 Sensor angesteuerten Systeme recht ungenau sind, bieten sie doch einen guten Anhaltspunkt über diese Daten. Als Feintuningsmassnahme ungeeignet!

EGT (Exhaust Gas Temperatur) Anzeige:

Unabhängige Änderungen die immer eingebaut werden können:

Grössere oder zusätzlicher Ladeluftkühler. Hier sind verschiedene Systeme am Markt, siehe auch meine Seiten über Luft/Luft und Luft/Wasser Systeme.