Nachdem ich für fast alle irgendwelche Webseiten gemacht, techn. Informationen zusammengeragen habe, Suche & Verkaufsanzeigen fast immer binnen 12 Stunden online poste, wird es wohl endlich Zeit auch mal meinen eigenen Typhoon #719 vorzustellen und zu zeigen. Viel ist es nicht, ein paar Bilder eben aber besser als nichts, oder?

Geschichte:

Typhoon #719 ist bereits 2 x über den Atlantik geshippert worden, konnte in Deutschland schlechtes Wetter (Regen) und Autobahnluft schnuppern. Nebenbei ist er nie im Winter oder auf gesalzten Strassen gefahren worden und somit absolut rostfrei. Von Vorteil ist jetzt natürlich auch das lokale Wetter in Kalifornien, Ihm sollte also ein langes Autoleben bevorstehen - Schliesslich kommt man mit 10 Jahren ja erst ins Flegelalter... .

Einen GMC Typhoon zu besitzen bedeutet eine Hassliebe einzugehen. Noch nie habe ich ein Auto so verbaut gesehen, selbst VW Porsche Besitzer fluchen wenn man mal etwas reparieren muß - man trägt es mit Fassung und geniesst das Fahrvergnügen.

Mich haben im Laufe der Jahre so einige Schicksale ereilt, mit ein Grund warum ich diese Sache mit www.tyguy.net überhaupt angefangen habe und mit ein Grund warum ich vielleicht einiges über das Auto weiss was andere nicht wissen.

Die kleine Liste...

Check Engine Light mit allen möglichen Codes

Defektes Bremsventil mit Austausch der ABS Steuereinheit

Gebrochener Kolbenring

Defekte IC Pumpe

Knackende Torsonsstäbe

Eingelaufene Bremsscheiben

3 x Getriebe

Elektrische Fensterheber die nicht mehr wollen

Plötzlicher Leistungsverlust

"Heulen" in der Stereoanlage trotz aller Vorsorge

Klappernde Heckklappe (Dauerübel)

Durchgebrannte Sicherung ECM-1 während der Fahrt

Anlasser

etc. etc. etc.

Der Grossteil waren eher Kleinigkeiten und mittlerweile hat sich alles eingerenkt, ich bin schon über 3 Jahre "check engine" frei.

Liste der Modifikationen:

Motor

Digit Power Motortuning (CH) mit bleeder valve Ladedrucksteuerung, max. Druck 1,35 bar

Schmiedekolben TRW ohne Bearbeitung des Kolben (0.2 bar höhere Verdichtung)

Vortec Pleuel

High Volume Oelpumpe

Bearbeitet Zylinderköpfe (poliert)

KenneBell TRX-1 Nockenwelle

Fest angeschlossene IC Pumpe (Jabsco)

Scoop (Plate of death - Edelstahl)

Schaltbare Wandlerkupplung

Getriebeölkühler

B&M Getriebeölwanne mit grösserem Fassungsvermögen

Fahrwerk

Tiefer

Gelochte und geschlitzte Bremsscheiben

Carbon Kevlar Bremsbeläge (vorne und hinten)

Rancho 9000 Stoßdämpfer einstellbar

ATR Stabi an der Hinterachse

Optik

Weisse Blinker und Markierungsleuchten vorne

Hochglanzpolierte Original Alufelgen mit 255/50x16 Bridgestone RE71

Zusatzinstrumente in 3er Konsole an der A-Säule

ATR air/fuel ratio with knock detector Anzeige

Carbon Fiber Einlagen in der Mittelkonsole

Momo Top Power Lenkrad (300 mm) in grau / schwarz

Silberne Instrumente mit Typhoon Logo (Tachometer) und Produktionsnummer (Drehzahlmesser), elektrolumineszent bei Nacht (Hersteller: Speedhut)

Stereo Pioneer Radio/MC/12er CD-Wechsel mit Infinity Kappa 5 System und Kicker Subwoofer

Leistungsdaten im jetzigen Setup

ca. 360 PS

> 697 NM Drehmoment

0-100 gemessen 5,1 sec

Höchstgeschwindigkeit gemessen 242 km/h

In Planung

Umbau IC Wasserleitungen

Carbon Fiber Rückleuchten

Unbedingt zu erledigen

Einbau / Fertigstellung ATR cold air kit

Einstellbarer Benzindruckregler (mein Systemdruck ist mit dem Originalteil bei 48 PSI, also bei weitem nicht schlecht

Umrüstung auf NGK RU6 Kerzen um den Leerlauf stabiler zu bekommen

Torsionsstablager ersetzen

Idler Arms ersetzen

Alle Bushings auf Polyurethan umbauen

Bilder (klick öffnet eine 800x600 Ansicht):

 

 

 

  

 

 

Typhoon #719

Amaturenbrett mit Speedhut Zifferblättern:

Der Umbau ist relativ einfach, am schlimmsten ist der Ausbau, bedingt durch die sehr kurzen Heizungs- und Lüftungsanschlüße